看是什么型号的机车不能从涂装上来看，要看机车的型号极其外形。普遍的，一般的人们都在涂装上来误导机车的型号吗，其实，DF4D型机车可以分为标准的DF4D，快速DF4D,以及DF4DF等型号。它们在涂装上都有不同，单是都是属于DFD机车的类型。一般来说，DF4D与DF4C这两种机车，一个用于客运，一个用于货运。一般来说 ，DF4D型机车，外部的造型上顶部与灯罩呈圆弧形，DF4C型机车的顶部与灯罩为方形，这两种机车的外形上，一个呈流线形，一个呈正方形。这是从根源上区别这两种机车型号的区别，从自身的性能上来说，DF4D型机车是属于客运机车，速度快，起车快，停车快，但是牵引动力部一定很大；相反，DF4C型机车是属于货运机车，牵引的动力大，运行平稳还可以做长距离的运行。在机车的两侧上来看，DF4D型机车，不算标准的DF4D，多数的DF4D及车的两侧没有窗子，而DF4C型机车的两侧有窗子，有的时候，这也是区别这两种机车的区别。
我国的铁路为了实现机车的运用，不可能只把客货机车各司其职，为了可以发挥机车的作用，于是，出现了客运机车拉货车，货运机车拉客车。这样，把DF4D的性能改成DF4D机车的货运型，于是出现了DF4DJ,DF4DH,DF4DP等车型就是把客运机车投入货运来牵引，相反，把DF4C型机车改成型号如DF4CK，DF4CF，DF4CH等型号，目的是把货运机车投入客运机车来使用。这样，可以实现机车之间的客货混用，
中的这机车是属于DF4D的货运型机车，用这种机车来牵引货车，可以实现货运的提速，其实DF4D,DF4C这两种机车一个是客运机车，一个是货运机车，将它们改成几种不同的型号，可以实现不同程度上的铁路运输。
DF4C的介绍
你说的是有道理的，货运机车也可以牵引旅客列车。
但我们要考虑一下设计的思路。
功率=牵引力×速度
货运机车的要求就是牵引力尽可能大，对速度不作要求，一般60左右的时速。
客运机车的要求是速度快，比如DF4D客运型，持续的速度经常在120。
同型号的货运和客运机车主要区别在于传动系统，再细点就是齿轮比。
很多时候，客运机车不够用的时候，会将货运机车的传动系统进行修改，从而成为客运机车。
下面说说具体型号。
1、DF4B，这个车型据说生产了4500台，遍布中国大陆所有铁路局，成为中国铁路史上产量最大、运用最广泛、技术最成熟的柴油机车车型之一。东风4B型机车可分为客运型和货运型，最高运行速度分别为120公里/小时、100公里/小时，两者除传动齿轮比不同（客运型为71：21，货运型为63：14），机车结构基本相同。
2、DF4C主要为货运设计，共生产了845台，全是货运型，当然在春运期间，客运机车不够用的时候，你会看到4C在牵引临客的场景。
3、DF4D的产量：580台（提速客运型）、340台（准高速客运型）、约328台（货运型）。可以看到4D的设计思路是客运和货运分开，但还是在DF4型的基础上技术逐步成熟。
总结：这3种机车，在铁路上保有量非常巨大，如今仍然扮演着重要角色。
东风内燃机车的4C型
东风4C型内燃机车是在B 型内燃机车的基础上开发研制的升级产品。旨在提高机车的运用功率、改善牵引性能和乘务人员劳动条件，提高机车经济性、可靠性，延长使用寿命，解决B型机车不合理的布局和惯性质量问题，使机车具有80年代世界先进水平。
DF4C型内燃机车，分客运、货运两种，除牵引齿轮传动比不同外，两者结构完全相同。东风4C型是在B型内燃机车的基础上开发研制的升级产品，提高了机车的经济性、可靠性，延长了使用寿命，使机车具有80年代世界先进水平。机车标称功率增加到2165kW。最大速度，货运，客运，车长，轴式与DF4B型相同，传动方式为交-直流电传动。
传动方式
传动方式为交-直流电传动。
发展进程
从东风4C型开始，正式启用新的代号DF。 产品介绍
代号DF4CK。资阳机车厂开发的干线客运内燃机车，采用A1A轴式，牵引电机全悬挂、轮对空心轴驱动转向架。机车标称功率2165kW，最大速度160km/h，最大试验速度176km/h，车长20500mm，轴式A1A-A1A，传动方式为交-直流电传动。
传动方式
传动方式为交-直流电传动。
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希望本篇文章《关于DF4D机车的问题》能对你有所帮助！
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